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1000场跑完 F1该加速了
发布时间:2019-07-31 19:36:16来源:亿电竞app-亿电竞下载-亿电竞平台点击:29

  【环球时报赴上海特派记者 卢文骜 特约记者 李佳寅 报道】“一千站 在上海”——上赛场门口的一张巨幅海报,标志着世界一级方程式锦标赛(F1)迎来第1000场历史性时刻。在14日进行的F1上海站正赛中,梅赛德斯奔驰车队的汉密尔顿发车后超越队友博塔斯,最终获得冠军。博塔斯获得第二名,奔驰连续三站包揽冠亚军,法拉利车队维特尔获得第三名。1950年,F1首次在英国银石赛道拉响引擎,本赛季已在全球21个国家设置分站赛。不过这项“全球最烧钱运动”如今正面临观众流失、收入下降的困境。ESPN网站抛出问题:“第1000场赛事可以被视作里程碑吗?当上海赛道灯光全部熄灭后,FI究竟会走向光明的未来,还是在崎岖小路上摸索?”

  

  汉密尔顿庆祝夺冠

  中国车迷仍爱法拉利

  F1第1000场本可“回到最开始的地方”——英国银石赛道,不过国际汽联及F1管理公司决定将这场比赛放在中国,足见其对中国市场的重视。上海站正赛前,主办方请来1968年的“古董级”莲花赛车跑圈,以展示这个项目的悠久历史。

  

  上海站现场的法拉利车迷

  很长一段时间里,中国大众把F1与七冠王迈克尔·舒马赫画等号,而舒马赫最后一个分站赛冠军正是2006年在上海站夺得,他在上海站元年(2004年)驾驶法拉利赛车创造的1分32秒238单圈最快纪录至今仍未被打破。虽然近年来法拉利车队拿下的冠军数屈指可数,但《环球时报》记者在上赛场内外看到,现场车迷仍以身穿红色衣服的法拉利迷居多。纵然维特尔、汉密尔顿近年来多次取得年度总冠军,但由于F1在中国影响力下滑,两位世界冠军在中国的影响力从未达到可以与舒马赫并肩的高度。美联社分析称,中国市场与F1是理想的匹配,“随着(中国)中产阶级消费能力增加,这里成为全球最大汽车市场。但F1运动在中国的基础并不坚实,大部分车迷都是经济实力并不雄厚的年轻人,他们很难承担起巨额门票和纪念商品”。除了舒马赫不在,F1在中国影响力下降的最主要原因还是电视转播一度淡出,以及参与的中国元素稀少。目前尚未有中国企业明确表态想进军F1,不过在电动方程式赛车FE赛场上已出现中国车队。

  观众和收入少了

  根据专业数据机构“Formula Money”去年底统计,F1车队赞助收入在过去5年下降超过25%。2018年,F1车队赞助总额约为7.725亿美元,这一数字在2013年时超过10亿美元。造成收入下滑的原因有很多,冠军车手汉密尔顿曾表示:“相对于橄榄球和足球运动,F1运营仍处在‘石器时代’。现在自媒体高速发展,F1需要在社交媒体平台上发力,也要进一步增强国际化建设。当然,F1首席执行官凯里正在带领他的团队做出改变。”

  F1车队之间贫富差距非常明显。根据“Autosport”此前的一份报告,2015年法拉利车队分红收入是马诺车队(已破产)的4倍。数据差异直接反馈在战绩方面,F1正成为少数大车队的争冠游戏。当赛事缺乏竞争悬念,观众的流失也就成为必然。根据“F1全球媒体报告”数据显示:从2008年到2016年,除了2010年出现观众人数小幅提升外,F1全球观众数量下滑已成为趋势。英超俱乐部水晶宫主席史蒂夫·帕里什对此评论称:“英超必须要维持相对平均的分红原则,这样有利于整个联赛竞争力提升。而F1只有一两支车队能赢得比赛,人们因此失去观赛兴趣。”

  还有一些资深车迷不满赛车从V10引擎降到现在的V6引擎,这让F1标志性的“噪声”越来越小。此外,为保护车手头部而设立的HALO系统(驾驶座舱前类似人字拖的部件)也使得车辆观赏度大打折扣。